汽车氧传感器

　　随着发展不断进步，我们所使用的交通工具也越来越 “高大上”，但是对于我们赖以生存的环境影响也呈现上升趋势，对于这个刻不容缓的问题，小K将给大家介绍一下我们环保减排措施的重要零件。

　　看到上图，相信大家都不陌生，这就是我们常说的氧传感器，今天小K就带大家了解一下。

　　一、氧传感器的作用

　　使发动机得到浓度的混合气从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油的目的。

　　详细说明：检测尾气中的含氧量，来确定混合气的浓度，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机ECU。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。

　　当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

　　简化说明就是：通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机ECU，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有的转化效率，程度地进行排放污染物的转化和净化。

　　二、氧传感器分类

　　1、氧化钛式(TiO2):自身带有一个电加热。

　　氧化钛式氧传感器是：利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器

　　2、氧化锆式(ZrO2):

　　2-1 ：

　　氧化锆式氧传感器： 基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。

　　按照氧传感器后面线的数量划分，可以分为：2线、3线、4线、5线、6线等。

　　2-2：

　　按照氧传感器信号特性可以划分，可以分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。

　　2-3 :

　　按照氧传感器是否存在加热，可以分为：加热式和非加热式。传统氧传感器 是不带加热的，目前使用的全部为带加热的，否则刚刚启动一段时间，氧传感器 不能快速达到正常工作条件，是不符合国家规定。

　　三、氧传感器损坏带来的影响

　　氧传感器故障一般会亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，排放超标，油耗会增加。

　　损坏的氧传感器将导致发动机开环控制,使排放和油耗增加.另外,氧传感器损坏后会导致催化器的损坏。过浓的混合气不完全燃烧后进入排气管,造

　　成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排气不通畅。发动机无力，还会导致发动机温度过高,活塞融化等恶性故障

　　四、通过外观观察判断氧传感器故障

　　1、淡灰色顶尖

　　属于氧传感器的正常颜色，说明氧传感器使用正常。

　　2、白色顶尖

　　被硅污染造成的，此时必须更换氧传感器

　　（硅中毒，使用好的燃油和润滑油）

　　3、棕色顶尖

　　铅污染造成，如果严重也必须更换氧传感器。

　　（铅中毒，如轻微，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅）

　　4、黑色顶尖

　　由积碳造成的，由于发动机燃烧不好。主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加，此时若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

　　五、安装位置

　　不同的品牌及发动机有不同的个数氧传感器。

　　一般第一个安装在三元催化器前面（称为前氧传感器），第二个安装在三元催化器后面（称为后氧传感器）

　　前氧传感器的作用是：主要作用是检测排气中的氧含量，氧含量多少可反映出混合气过浓还是过稀。

　　后氧传感器：通过检测排气中的氧含量，来监视三元催化器的工作效率。